CAPITULO 9

EL "BICICLÓMETRO": UNA JOYA

Los equipos de medición de distancias específicamente diseñados para bicicletas, conocidos como Computadores de Bicicleta u Odómetros de Bicicleta, y popularizados como Biciclómetros, son muy apropiados para equipos principiantes en Rallyes de Regularidad, y permiten evolucionar hacia excelentes precisiones.

El cuentakilómetros de bicicleta se compone de 4 subconjuntos: imán, sensor, cable y display.

El principio de funcionamiento de estos cuentakilómetros consiste en que al pasar el imán por delante del sensor, éste emite un impulso eléctrico que es transportado por el cable hasta el display. En el display se cuenta el número de impulsos y se traduce a distancia recorrida.

El sensor que emite los impulsos o señales eléctricas es una bobina que está alimentada por la pila contenida en el display. Al pasar el imán por delante del sensor, el campo eléctrico generado por la bobina del sensor se ve alterado, alteración que origina la emisión de los impulsos.

Existen varios fabricantes de este tipo de dispositivos, pero en este análisis se mencionan los modelos de la marca Sigma Sport, por ser los mas habituales de encontrar en nuestro entorno.

SIGMA Sport BC 400	SIGMA Sport BC 500	SIGMA Sport BC 600
El mas sencillo BC 400 ofrece: - velocidad instantánea; - distancia total; - distancia parcial; - reloj horario.	El equipo BC 500 ofrece similares funciones al BC 400, pero además incluye un útil cronómetro parcial.	El equipo BC 600 ofrece las mismas funciones que sus hermanos pequeños, pero incluye la velocidad máxima del tramo.
SIGMA Sport BC 800	SIGMA Sport BC 1200	SIGMA Sport BC 1600
El modelo BC 800 es idéntico al BC 600, pero incluye un totalizador de tiempo en marcha.	Los modelos BC 1200 y BC 1600 se caracterizan por ofrecer la velocidad media, además de la posibilidad de tomar señal de dos sondas diferentes y recorrer distancia en formato de cuenta atrás.

La sonda de señal de los odómetros de bicicleta es muy sencilla. Se trata de una sonda de plástico rígido con un cable paralelo de dos hilos que llega hasta el medidor. Esta sonda, que es sensible a campos magnéticos, se coloca en una parte fija del coche, siempre en el radio de acción de un pequeño imán solidario al giro del vehículo, de modo que el movimiento de la rueda hace pasar el imán muy cerca de la sonda, cerrando ese campo magnético, que se transforma en una señal enviada al medidor.

En la elección de cuentakilómetros de bicicleta a utilizar, es necesario considerar el rango de velocidades de funcionamiento. Los modelos Sigma Sport funcionan en el rango 0 - 300 km/h, lo que es mas que suficiente para los vehículos clásicos.

Los odómetros de bicicleta están específicamente diseñados para ser utilizados en actividades de ciclismo, por lo que su usabilidad (facilidad de manejo) durante un Rallye de Regularidad en el salpicadero de un vehículo resulta, a veces, complicado. Aquí se presentan algunos trucos para mejorar estos aspectos:

INSTALACIÓN TÍPICA DE UN MEDIDOR DE DISTANCIAS DE BICICLETA

La instalación de un odómetro de bicicleta en un vehículo clásico resulta sencilla, si bien se han de seguir una serie de pasos importantes, como son:

- analizar previamente la disposición de los elementos mecánicos del modelo de coche;

- seguir pasos sencillos y dejarse guiar por la experiencia;

- no ser agresivo con el vehículo clásico, de modo la instalación no dañe sus elementos.

Los materiales y herramientas que necesitaremos para la instalación del medidor de bicicleta son:

- El medidor de bicicleta, según el modelo que hayamos elegido. Este medidor incluye la correspondiente sonda. Se puede adquirir en cualquier tienda especializada en deporte o en ciclismo.

- Un imán potente, que permitirá aumentar la distancia de separación con la sonda. Se recomienda la utilización de un potente imán de neodímio, bien redondo o rectangular de la marca Fly Car Model, que puede adquirirse en cualquier tienda de slot o de hobbie.

- Un pegamento fuerte para metales, como Araldit de dos componentes o Nural 27.

- Unas tijeras para cortar y pelar cables..

- Un soldador y estaño, para soldar la extensión de cable de sonda.

- Funda termo-retráctil, para aislar las soldaduras realizadas.

- Unos metros de cable bipolar (paralelo de dos cables).

- Unas abrazaderas de nylon para mejorar la sujeción.

- Velcro para la fijación de los medidores.

- Una base, siendo muy adecuada la de madera.

PASO 1: Elección de la ubicación de los elementos del medidor:

Antes de comenzar es necesario decidir la disposición que queremos darle a los elementos del medidor.

Localización de la sonda: Como es lógico, la sonda deberá estar colocada en una pieza con movimiento del vehículo, habitualmente una rueda, aunque es posible recibir el movimiento de la transmisión del coche. Las ruedas motrices (depende del modelo de coche) pueden patinar (moverse sin transmitir movimiento al coche), por lo que la elección adecuada es en las ruedas no motrices. Por otro lado, el eje trasero puede culear (no seguir un trazado recto respecto e las directrices), por lo que la elección de una rueda delantera puede ser mas adecuado. La rueda derecha suele ser mas ajustada a la medición real, si bien circula por una zona más sucia, propensa a disminuir la capacidad del campo magnético. En cualquier caso, la elección de la rueda de toma de señal, queda a criterio del modelo.

La forma lógica de disponer la sonda es colocando el sensor en una parte fija, como puede ser la pinza de freno, y el imán en una parte móvil, como puede ser el borde del disco de freno. En vehículos con freno de tambor, el sensor puede ir colocado en el plato portazapatas, en el brazo de la rueda o en el amortiguador y el imán en la parte exterior del tambor. Las posibilidades dependen del modelo de vehículo y de la disposición de sus elementos. Es importante comprobar que los emplazamientos elegidos tienen la distancia adecuada, esto es, que el cmpo magnético creado por el imán activa la sonda.

Otro criterio importante es evitar las zonas de fricción donde se generen fuertes diferencias térmicas.

Localización de los cables: Desde la sonda hasta el medidor es necesario disponer el cable que transmite la señal, y se debe hacer de la forma mas sencilla y segura para evitar posibles fallos, evitando realizar nuevos orificios en el vehículo o en el salpicadero. Es muy importante mantener distante la sonda de los cables y circuitos de alta tensión del coche, tanto del encendido como del alternador, con el objeto de evitar interferencias.

Localización del medidor: El medidor se ha de colocar en el salpicadero, con buena visibilidad, intentado evitar posibles reflejos de cristales. Se debe situar pensando en una óptima lectura, es decir, no excesivamente lejos, pues sus dígitos son pequeños. Los indicadores de cristal líquido tienen un ángulo de visión óptimo de 90º, por lo que la máxima visibilidad se consigue alineando en los planos verticales y horizontales (en ángulos +/- 20º el contraste de la exhibición puede ser reducido).

PASO 2: Instalación del sensor:

Es necesario comenzar por una buena limpieza de los elementos donde se vayan a adherir la sonda y el imán con algún limpiador específico (KH7 va bien) y un simple cepillo de púas (que ayuda a hacer rugosa la superficie a pegar). Tras la colocación de estos elementos, se puede acelerar el pegado con un sencillo secador de pelo.

Es aconsejable pegar, en primer lugar, el imán, ya que éste nos marcará la posición final a la que será necesario colocar la sonda de recepción de impulsos magnéticos. El imán adquirido con el odómetro permite separaciones no superiores a 0,5 mm, mientras que un imán de neodimio mas potente nos permitirá seperar ambos elementos hasta 1 mm.

PASO 3: Instalación de los cables:

Una vez elegido el recorrido por el que se guiarán el cable de la sonda, será (casi siempre) necesario prolongar su escasa longitud. Para ello es necesario tener en cuenta lo siguiente:

- conservar la polaridad de los dos cables en las soldaduras.

- realizar cortes limpios y soldaduras consistentes, cubiertas con funda termo-retráctil para garantizar estanqueidad.

- utilizar estaño con alma de resina para mejorar la conductividad de la señal, que es pobre.

Con la longitud necesaria hasta el medidor en el interior, se pasan los cables por cualquiera de los pasos ya practicados del hueco del motor al habitáculo.

Por último, es importante sujetar el cable a partes sólidas del vehículo; el más crítico es en el latiguillo de freno, donde será necesario utilizar las bridas de plástico y comprobar que no se ve alterado el giro de las ruedas en ambos sentidos.

PASO 4: Instalación del medidor:

El medidor tiene una pieza de plástico para la sujeción, que deberemos disponer en el tablero de mandos o en el salpicadero. Para no ser agresivos con estas piezas de nuestro automóvil clásico, se debe utilizar una base de madera (60 x 40 x 5 mm) sobre la que sujetar el medidor y su pieza de soporte.

Una vez pegado el display a su base, sólo queda fijar la base al salpicadero, cuidando de afianzar el conjunto para evitar las oscilaciones típicas de la carretera y mejorar la lectura; esto lo realizaremos con velcro, poniendo la parte de pelusa del velcro detrás de la base de madera y la parte de pinchos del velcro sobre el salpicadero.

No es aconsejable utilizar pegamentos sobre los elementos de interior del coche para respetar su integridad.

PASO 5: Comprobación de la instalación:

Habitualmente el ajuste de distancia del medidor instalado coincide con el desarrollo de la rueda del vehículo. Para calcular nuestro dígito estándar de ajuste (el ideal), habrá que resolver la siguiente fórmula para cada caso particular:

L = [ 2 x ancho x perfil + mitad de la llanta x 25,4 ] x [pi]

Esta sencilla herramienta en Excel ayudará a determinar el desarrollo de la rueda.

Algunos ejemplos clásicos son:

Bastará pues introducir el número calculado (aproximadamente) y recorrer algunos kilómetros para comprobar que la lectura es relativamente buena. Un ajuste exacto requerirá tener una distancia de referencia (como es el caso del tramo de calibración).

UN CASO PRÁCTICO: INSTALACIÓN DE UN SIGMA 1200

Gerardo Carballo y Leopoldo Mansito describen un proceso de instalación de un medidor de bicicleta, concretamente del modelo Sigma 1200, que gentilmente permiten incluir en este Curso de Iniciación:.

Instalación de la SONDA:   La sonda se instaló, como ilustra la imagen, atornillada sobre una base de aluminio adaptada, que a su vez se atornilló a la mandíbula de freno.   Utilizar aluminio es aconsejable para evitar, en lo posible, campos magnéticos exteriores que no fueran propiamente del imán.   Se optó por dejar más de 4 mm de separación a la sonda, y llegar casi 10 mm de separación, siendo la marcación del Sigma perfecta (con muchas pruebas realizadas).

Instalación del IMÁN:   Se preparó una plaza de acero fuerte de 1 mm de espesor, que se atornilló al cubo de la rueda.   El imán se pegó a esta placa.   El pegamento utilizado para pegar el imán es el JB WELD tipo epoxi de dos componentes (habitual en automoción en USA) que es extremadamente duro ya que contiene partículas de acero (ideal para imanes), y además soporta altísimas temperaturas.   El imán utilizado no es el original que viene con la compra del Sigma, ya que éste se extravió, por lo que fue necesario recurrir a este imán un poco más ancho y "circular" con más gauss (que es la potencia magnética). Tal vez no sea lo más correcto, pero funcionó.

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